汽车“祖师爷”德国在新能源汽车海潮中表露罅隙，2024年其纯电动车销量同比暴跌27%冰球突破九五至尊娱乐网，时间转型滞后与老本窘境令德国汽车工业碰到双重挤压。慌乱的德国工程师们不得不逆向拆解来自中好意思两大汽车巨头电动车的“腹黑”——能源电板，学习先进教诲。

　　当地时刻3月7日，Cell Reports Physical Science期刊最新发表的论文中，德国亚琛工业大学猜想团队对特斯拉“4680电板”与比亚迪“刀片电板”的系统性拆解。他们重心猜想了每种电板的具体经营和性能特征。他们评估了电板的机械经营和尺寸、电极的材料身分，以及电板的电学和热性能，还推导了拼装电板的历程和电板材料老本。

　　最终，德国东说念主发现：特斯拉的电板优先议论高能量密度和性能，而比亚迪的电板优先议论体积后果和低老本材料。总的来说，猜想标明比亚迪的电板后果更高，因为它更容易进行热惩处。

　　机械经营：黏合翻新VS结构校正

　　拆电板后，德国东说念主发现，特斯拉在其4680电板中禁受新式黏合剂固定电极活性材料，与行业主流决策比拟展现出权贵翻新。该黏合剂在督察电极结构好意思满性的同期，撑抓更高能量密度的已毕。

　　比亚迪则通过结构翻新，通过在正负极之间的隔阂边际试验格外层压处理，将96层电极片固定为14毫米厚的一体化刀片结构。这种机械经营使电板包空间运用率进步至60%以上，并简化了热惩处系统。

　　机械结构暗示图：(A)BYD刀片电板：Z型折叠堆叠结构；双面绝缘铝壳；侧置可拆卸端子 (B) 特斯拉4680电板：卷绕式极组（jelly roll）；钢制壳体带镍涂层；底部泄压阀经营。

　　电极堆叠结构：(A) BYD刀片电板：单堆Z型折叠（38正极/39负极）；隔阂层边际层压密封；塑料导轨固定结构； (B) 特斯拉4680电板：中心空腔卷绕经营；顶部/底部胶带固定；无集流耳结构（tabless经营）。

　　材料体系：三元锂与磷酸铁锂的老本博弈

　　能谱分析骄慢，特斯拉电板禁受高镍三元材料（NMC），能量密度达643Wh/L，但材料老本卓绝磷酸铁锂（LFP）决策约10欧元/kWh。比亚迪刀片电板使用LFP正极，虽能量密度为355Wh/L，但凭借零钴配方与结构翻新，已毕每kWh空洞老本上风。

　　令东说念主不测的是，两家企业的石墨负极均未掺入硅材料。"这在特斯拉电板中尤其值得宽恕，因为硅基负极被视为进步能量密度的要路路子。"猜想认真东说念主Jonas Gorsch表露。

　　材料组成与老本： (A) 分量散播：BYD刀片电板：活性材料2%，特斯拉4680电板：活性材料7% ；(B) 材料老本：BYD刀片电板：€73.2/kWh，特斯拉4680电板：€83.5/kWh ；*LFP正极材料老本低34%。

　　制造工艺：同归殊涂的激光焊合

　　尽管经营理念迥异，两大电板均禁受激光焊合时间陆续电极箔材，而非行业常见的超声波焊合。猜想东说念主员发现，比亚迪刀片电板的激光焊合位点密度比特斯拉低37%，但通过Z型叠片工艺赔偿了导电后果。

　　在被迫组件占譬如面，特斯拉4680电板的外壳、集流体等非活性材料占总体积的40%，与比亚迪刀片电板的42%基本抓平，揭示出当代能源电板经营的共性挑战。

　　电气陆续时间：(A) BYD刀片电板：极耳超声预焊+激光总线焊合；复合绝缘封装结构 ；(B) 特斯拉4680电板：极组斜切集流结构；六点激光焊合陆续；中心空腔极柱焊合。

　　热性能各异：圆柱与刀片的结构宿命

　　充放电测试标明，特斯拉电板单元体积发烧量是比亚迪的1.8倍，这与其圆柱结构带来的名义积纵容径直关联。比亚迪刀片电板的扁平经营使散热战斗面积增多70%，撑抓更浅易的液冷系统布局。

　　"在-10℃低温环境中，特斯拉电板的直流内阻增幅达58%，而比亚迪仅22%。"Gorsch指出，"这评释了为何比亚迪勇于在刀片电板中应用无模组时间（CTB）。"

　　电性能对比：(A) 直流内阻（20℃,1C）：BYD刀片电板：35mΩ特斯拉4680电板：68mΩ； (B) 体积发烧量（1C放电）：特斯拉4680电板发烧量是BYD的1倍。

　　为下一代电板开发提供了实证基准

　　该猜想初次开导了大尺寸能源电板的好意思满分析框架，涵盖机械经营、材料体系、制造工艺等23项要道参数。猜想数据确认：特斯拉通过材料翻新追求极致性能，比亚迪则依托结构经营优化老本后果，两种时间阶梯辩认对应不同市集需求。

　　正如Gorsch在论文论断中强调："这些发现为下一代电板开发提供了实证基准，相配是在硅基负极应用、固态电解质集成等前沿边界，必须综认为划机械经营与电化学性能的协同关系。" 这项来自传统汽车强国的逆向工程猜想，或将成为环球能源电板时间演进的病笃参照系。

　　电板总体数据冰球突破九五至尊娱乐网。