加油是物资补充，行驶经由中慢慢化学能开释

充电是化学能补充，行驶经由中慢慢电能开释

越是多数围聚的快速的化学反映，越是难以领域，这是物理化学法例，即就是汽油车也必须罢职此功令，咱们常见的2.0L4缸发动机每个缸0.5L排量，凯迪拉克L3B发动机4缸2.7升，每个缸也就多0.175L排量，布加迪与考斯沃斯（Cosworth）联手研发的V16发动机，8.3L单缸排量也唯有0.52L。

2003年底特律车展上亮相的凯迪拉克Sixteen，车如其名，搭载一台16缸1000匹马力，32气门，排量13.6升，的手搓V16想法发动机

即便不计划量产，单缸排量也就达到0.85升

不错看到即就是燃油发动机，单缸内部单次燃烧对燃油进行化学反映的量，亦然宁可领域体积，加多缸数、而不是加多体积，减少缸数的。（即便加多缸数会镌汰发动机的能源密度，加多加工老本和车重）

因此，快速补能，不管是高电压有想象，也曾北好意思高电流有想象，从安全和可控角度来说，皆是有上限的。

这就是换电逻辑的由来

现时换电受到的是电板储能密度的截止，如若电板能量密度擢升+车辆轻量化，不错让5个这么的电板自助更换后，达到500公里续航，看着是不是很爽？

诚然即就是固态电板的能量密度，这么的5个电板模组单个也重达60kg以上，不是姑娘姐举得起的，但至少，咱们把一个物理法例问题，转酿成了一个机械诈欺问题，使之成为短期可能。（盘曲班，你就少装几块，跑资料你就多装几块）

这让我思到了宁德推出巧克力换电的逻辑，今后跟着高能量密度的电板不停推出，车辆底盘上想象给电板的空间会越来越小，而大块体积的换电电板模块只可合乎老液态电板的CTB车型，而宁德这种“巧克力”模块化，则不错将高密度电芯放进“小块”中，从而合乎将来车型的底盘。

这可能才是将来的发展趋势冰球突破九五至尊app娱乐。