易车讯 12月3日，坦克500 Hi4-Z开启预售，预售价37.98万元。新车最大的亮点是搭载了长城旗下最新工夫泛越野超等电混架构Hi4-Z”纵置双电机混联立异构型“，由大马力混动专用发动机、功率分流+3挡先行者模块、大功率前后双电机及大容量越野专用电板构成。新车搭载了59.05kWh大容量电板包，WLTC纯电续航可达201km；能源方面，领有2.0T发动机、P2电机以及P4电机3个能源单位，系统最大详细马力达863匹，零百加快4秒级。需要说起的是，全新的纵置双电机混联架构后续还将提供2.0T与3.0T两种能源。

发布会收尾后坦克品牌引导也与媒体进行了相似会，参会东谈主包括坦克品牌的四位崇拜东谈主：刘宝 长城汽车工夫中心副总司理、王超 长城汽车混动系统研发高等总监、常尧 坦克品牌崇拜东谈主、谷玉坤 坦克品牌实验副总司理，听听他们怎样说。

Hi4-Z混动架构在研发层面靠近的繁难是很大的，王超默示，但在家具硬件方面积蓄的许多阅历，应酬这些繁难是统共莫得问题的。同期，针对Hi4-Z来说，早先Hi4-Z是领有功率分流功能，这亦然最早的时候是丰田在使用。而这套功率分流的架构不是全球不想作念，而是功率分流的架构对于适度、行星排和机架的条目口角常高的。然则长城公司最早2021年就推出的9AT，里面硬件结构AT是四个行星排，其实跟功率分流的硬件架构是突出的。另外是咱们全自研的能源系统的适度计谋，这些年来亦然在混动系统上积蓄了无数的适度精度，以及积蓄了如何更好地反应能量不断等这些计谋方面的阅历，我认为通盘这个词进程难，然则咱们能旁边得了。

常尧针对通盘这个词架构的彭胀方面也进行了解答，这套混动架构有2.0T、3.0T，2.0T是对于像坦克500这种规格的车，进取咱们对于3.0T有进一步野心。这只是现阶段长城汽车推出的对于泛越野的判辨妥协决方式，之后跟着研发握续连续地进取会突破咱们我方创造的天花板。这套工夫会兼容更多车型，至于兼容到哪个车型，全球不错静瞻念其变，既然500的2.0 Hi4-Z还是推出了，那700，致使于400，或是300，远不远？我个东谈主认为会很快。

坦克四年间售出了58万辆，改日Hi4-Z是不是马虎跟华为的M7，梦想L7、L8作念对比，是不是跨了一条赛谈了，是以Hi4-Z对于坦克兴味是不是比Hi4-T更大？

针对这个问题常尧默示，早先动作营销的团队来说，咱们还口角常感谢研发团队马虎给咱们一款这样好的家具。骨子受骗咱们接到这款家具的时候，咱们作念测试的时候，它给了咱们许多震憾，许多新的工夫，让咱们欺骗到这个车上。

咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们竟然是在招引另外一个赛谈。因为另一个赛谈从用户的角度来说它有需求，有需求咱们马虎作念，而马虎作念得最佳，咱们有工夫储备，要切入这个赛谈，咱们必将是在这个赛谈的王者，也必将要在这个赛谈咱们作念到最佳。

咱们亦然经过正经地想考才切入到了咱们界说的泛越野赛谈，通过一台车匹配多个场景这种神气马虎带给破钞者更价廉物美的家具。天然了在这个背后还有长城汽车34年造车的底蕴，咱们长城汽车是作念越野车出生的，是以咱们更但愿咱们能把用户带得出去，也能把用户安全带转头。是以咱们在数据标定来说，都口角常相配正经，乃至相配相配保守的。但骨子上这个车带给咱们的不单是是4.6秒的加快，不单是是201公里的续航，骨子上还有许多许多。

谷玉坤认为，第一、坦克作念越野天然是四年，然则长城公司作念越野期间长。咱们底层里面有越野的基因。因为咱们有4万多实效的场景库，这是别的企业莫得的。也便是说，想作念好一台越野车必须要去的地点充足多。是以咱们也知谈客户对于越野车的需求什么，可靠和安全是最主要的两个点。能源都放在后边，必须是出得去、回得来。

第二、其实分级这个事初志是什么？初志是谁家都能作念一些比拟牛的越野车，并且咱们作念越野这样永劫期，出奇知谈在越野的时候可能会遭受什么情况，是以站在这个起点上咱们把越野作念了一个分级，分级不是要把家具分三六九，而是告诉破钞者哪些地点用哪些车比拟允洽，这是抵破钞者的一种崇拜。咱们作念越野车这样永劫期，从销量也好，市占率也好，口碑也好，市时势位也好，咱们以为需要给破钞者作念一个分级。咱们我方作念的Hi4-T和Hi4-Z，Hi4-T以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展，以可靠、妥当、非解耦，以越野的性能为基础，去作念的新能源趋势下的一个拓展，它早先保证的是越野的性能，它有100公里以上的续航，不错得志用户城市的通勤及家桩充电需求。

Hi4-Z以新能源价值为内核，而Z是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。是以咱们为什么作念200公里？既然是新能源范畴泛越野的拓展，必须要得志以城市为主，垂钓、河沟、露营为主的需求，用户的需求是一周200公里的纯电续航，之前130公里续航咱们还是作念出来了，然则为特出志用户需求，必须把200公里续航再行作念出来。

第三、咱们和其他品牌车型不一样的地点是，咱们不错把一个出动的家带到其他车去不了的地点，这是咱们对越野根基的判辨。既然有泛越野，就应该有泛越野的立场，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不可出的东西谈貌岸然。不管哪种工况，举例些打滑、溜坡、扭矩调遣这些事都要在确立的进程中措置。   

平凡的解耦四驱纯电大多都是跑100公里傍边，而你们能跑200公里，你们和其他解耦四驱的分别在那里？

王超默示，Hi4-Z的研发团队通过降电耗、提高电板能量密度、高集成度想象三步王人发，创造行业先河。

在电机方面，Hi4-Z搭载了长城首个800V碳化硅驱动系统，系统遵守达98%；其中还搭载了长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块，遵守高达99.8%，性能行业早先；

在电板方面，研发团队欺骗了全球首款专为混动越野确立的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack想象上给与了双层高强度模组、双液冷轮回等行业早先工夫，不但已毕了234Wh/kg能量密度，还已毕了232wh/L体积密度，使得能源电板在得志方针电量的基础上尺寸作念到最小；

在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，已毕了比市面上的单档变速箱长度还要短20%的后果。最终将59.05kW·h的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球电量最高的混动越野SUV。

另外是低压电耗负载的适度，整车能量的智能化适度计谋，也能看到，天然莫得电板翻1倍，但续航对于用户来说是出奇有匡助的。

常总您成为坦克品牌崇拜东谈主之后，您会带来哪些变化，或者进一步有哪些使命成见？请谷总讲讲订价背后的抉择？改日有莫得可能针对城市工况会多一些的使用场景，再多一些优化，不光是能源总成，在悬架、操控模式或是使用场景上？

常尧默示，从坦克品牌来说，咱们的工夫实力一直相配丰足，那时坦克500刚刚推出的时候，我跟谷总就搭档一直在作念坦克500，后期坦克500 Hi4-Z是咱们一王人联袂打出来的。咱们期许从工夫角度，在营销角度作念一些突破，两个东谈主强强联手。

此外，咱们在9月的时候，一直在运作  Hi4-Z怎样推向商场，其后就有了全球看到咱们在阿拉善一系列的动作，那时咱们自己对这个车的界说是一辆全红的车，因为咱们那时是想让它酿成特立独行的步地，从激情上让更多东谈主能记取他，因为一个白色的车，从营销角度是莫得特质的。其后就决定将它作念成一个渐变激情，后期从传播角度来说咱们还在作念一些立异和新野心，咱们会按照一季一季的方式作念传播，咱们作念完这一季之后要看到通盘这个词从用户端、媒体端、商场对家具以及对营销动作的阻隔，或是一些反馈，这样咱们再去制定后一期怎样去作念，全球不错参加。

谷玉坤认为，对于价钱的问题，咱们为了给用户争取略微低少许的价钱，作念了许多的勇猛，把细节作念好，把客户关爱的中枢点作念好。竞争计谋、成本、方针用户、将全体的价钱逻辑给梳理出来，咱们的价钱是很有赤忱的

刘宝也修起了Hi4-Z这个平台的彭胀性与工夫的升级后劲空间相配大，Hi4-Z平台打造之初，其实公司对其定位是，要打造一个坦克类别车型，“护城河”级的工夫平台，咱们照实作念了相配多的立异，咱们从前面的前桥的能源传动旅途的已毕、构型的已毕，后桥的能源旅途与构型的已毕。考虑到基于通盘非承载平台的彭胀性，以及欺骗到不同场景。

当今商场上很卷，500  Hi4-Z给出了超预期的价钱，同期咱们听到全球的先容，通盘这个词Hi4-Z的系统的全维度早先，咱们怎样将这个价钱打下来？

常尧认为，价钱层面来说，咱们不错从两个角度和两个维度去看这个价钱，第一方面是直材成本的提高，包括：电板、电机成本等。

第二方面是研发成本，从最运行咱们在探究场景的时候就有过这方面的询查,从这个角度来说但愿推出一款家具是在通盘这个词商场上莫得竞争敌手的，但在这个前提之下，咱们的家具上风很大，是以无意候咱们看价钱的时候，除了咱们看直采成本之外还要看咱们的研发成本，骨子上工夫这个东西对于我来说，我以为是无价的。这便是从咱们品牌筹办的角度来说，工夫这个东西其实是莫得上限的，也莫得要圈定一个价值，然则它落到家具上势必会有一个价值的体现。是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采成本的溢价，以及包括工夫层面的一些价值的提高。 

这样的Hi4-Z工夫，国内的厂商还有若干年才略造出来？

刘宝认为最近几年中国汽车工业工夫的迭代照实是太快了，我方也在跟我方较劲，在咱们现存的家具上作念工夫迭代。咫尺咱们认为，至少两年是咱们工夫的早先期。这里面包含一系列，有在研发上的使命，因为Hi4-Z这一套构型或者这个工夫平台，不单是是咱们定了方针，咱们去干预，其实里面涵盖了许多想路和想法上的立异，这些立异一方面来自于能源系统自己。

其次，除了能源系统除外，为什么叫Hi4-Z？它是咱们Hi4工夫体系下的一个相配精深的工夫，里面涵盖了许多，咱们之前雇主的Hybrid立异的理念，便是站在整车上，去冲破底盘、能源、车架致使车身的规模，把它交融起来回作念这个立异。是以咱们是前电机、后电机，双电机去已毕四驱，咱们当今照实在Hi4-Z双电机谈路上越走越远。

是以不单是是全球投钱了，确立这个家具就能作念出来，更多需要在想路上的、想维上的立异，才略够已毕这样的工夫突破。

常尧默示，这个问题问的亦然我跟谷总这个团队，早先对于Hi4-Z也好，Hi4-T也好，是长城汽车对于用户遭受的场景的判辨，咱们细则要比用户想得更多，咱们提供给用户一个可靠、安全、耐用的家具。至于别东谈主家要不要追，或者别东谈主家是不是一定要仿造咱们这个系统，这也不是势必的，全球其实是百花王人放。

前两天咱们的CTO吴会肖总在他的微博上也说过一句话，便是咱们更但愿看到全球百花争艳，提供更好的工夫解决决策出来。这亦然为什么咱们国度马虎在这方面弯谈超车，或者马虎在自己的基础之上，以利于通盘这个词宇宙汽车行业顶端水平上的一个体现。

在越野范畴工夫布局都还是完成了，当今咱们需要向更高层面去提高。

常尧修起，咱们对于通盘这个词家具底层来说，它可能会有一种器具属性，尤其是越野车。在上端层面来说，尤其是在营销端，若是我说它只是一个器具属性，其实就不会进到用户的心智当中，就莫得办法作念好咱们的营销使命。

对于这几款车来说，其实每一款车咱们都有赋予它一些特征，比如最早的坦克300，方盒子造型以及潮玩属性。到后头的坦克500，它的商务属性以及豪华进程，都相较于300的车有很大的提高。天然都附庸于坦克品牌，然则它们两个作风统共不一样。400出来之后，咱们也在突破一个极限，在国内来说莫得任何一家车厂的机甲风的家具马虎卖得相配好，或者有勇气去作念机甲风。400来了之后，从客岁到本年通盘这个词爬坡气象来说，对于咱们通盘这个词团队来说还算惬意，因为它着实突破了东谈主们对于机甲风的视觉或者是感知上的截至，当今越来越多的东谈主在选购400，并且400在改装层面之后，给东谈主嗅觉会愈加有劲量，会愈加悦目。天然，后期咱们又推出了700。

咱们一直莫得忘掉它是器具，也莫得忘掉它的个性化。从咱们角度来说，为什么500这个车型先上的是Hi4-Z？因为它更“又红又专”，更马虎掩饰通盘这个词城商场景，也更马虎掩饰家用以及商务属性，更匹配Hi4-Z带给咱们的一车多能的特质，是以咱们早先把500的Hi4-Z推向商场。其实对于咱们来说，它亦然一种尝试，我跟谷总从里面筹办角度来说，咱们也会看，同样是500，500的Hi4-T、500的Hi4-Z，都是什么样的东谈主群买，都是什么样的使用场景，这样之后咱们再作念其他家具决策的时候，会给咱们提供更好的依据。工夫端给咱们提供了延绵络续的老本，然则咱们不可把这样好的钞票和老本花消掉。是以咱们口角常严慎地去看待每一款家具，以及家具推出的期间和旅途，相配相配注重且塌实地往前走。

Hi4-Z定位是泛越野，是不是在家具的强度上会弱于其他坦克的家具？

刘宝默示，咱们深知家具妥当的根底还得是场景冗余，唯一咱们跑得充足多，才略保证用户跑得充足远。

有了冗余的工夫搭载，对于解耦四驱家具的测试更要严苛，咱们为500Hi4-Z测试提供了316 台查考车，累计行驶超 600 万公里，跳跃了-40℃极寒的漠河到 50℃极热的吐鲁番。要知谈，每台查考车背后，都共事用期间、忍受去突破车辆的极限。

依托近30多年的越野造车的阅历积蓄，长城汽车在越野的多样工况极限场景下，积蓄了无数的阅历警戒。咱们更是将这些阅历警戒，欺骗到了咱们家具的想象上。

通过与商场上竞品拆解对比，Hi4-Z系统的多个家具的想象，在材质选拔和结构想象上，都远优于同级竞品，如转向拉杆的抗拉才略较竞品高36.6%，传动箱减慢器轴齿较竞品尺寸大13%，驱动轴的滑移滑移量比竞品大20%。

这些高度冗余的想象，不错有用的幸免崴脚、断齿断轴等危境情况的发生，是为了让能源系统、让整车愈加的安全可靠，给驾驶员及乘员最佳的安全保险。 

我问谷总一个问题，长城作念泛越野很牛，作念强越野更牛，我想问一下超强越野到底是一个什么“怪物”？

刘宝认为，我紧记虎克之路的时候说过，有许多场景和地形地貌还是到了不管车照旧驾驶员，若是不培训过就不可去旁边的地形，致使地形再往上去蔓延。当今大街上能看到的一些能源系统解决决策、底盘系统解决决策，还是无法旁边那些地形等等，应该是阿谁级别的。浅陋来说咱们能看到、能意想的，骨子上比最强的越野还要强，这是咱们对于超强越野平台的想象初志与方针。

谷玉坤默示，超强越野在咱们的界说中是为一些特别的专用工况去作念的，特别的地形勘测作念的特别功课。第一要保证可靠，咱们不会让这个车作念得出奇豪华，通盘的基准都是可靠，高通过性。当今咱们也在论证是否给与新能源的能源，咱们用传统的能源概率大，因为它更轻，是以对越野来说，一是可靠安全，二是轻，轻了之后才略有更好的性能展现。

我紧记在虎克的时候我说过这个车凹凸50度都马虎在极寒、极热的高原作念特别功课，咱们作念这个东西不是要卖若干量，不是要作念若干车，不是要销售若干车，作念这个就要得志一些特定需求的客户，或是B端的特定需求，它不错载东谈主去沙漠深处。