“有的车企觉得耗尽级的芯片算力更强，安全也有保险，为什么奥迪品牌不必呢？因为与车规级芯片使命环境、使用寿命和安全余量皆不疏通，对车规级芯片皆有更高的条目。”7月11日，一汽奥迪销售有限公司履行副总司理李凤刚在我方的应答账号中发布视频示意，“在奥迪的造车理念中，车毫不是快消品，咱们长久把保险用户安全放在第一位，在触及乘客安全方面，咱们毫不淘气采用未经充分考证的工夫，咱们毫不拿用户练手。”

视频赢得了近期发布的内容苟简两倍的点赞量，还被另一合伙品牌高管转发到一又友圈，附言：“车企总算有敢说真话的，能不行听进去就看诸君X粉了……”

某合伙品牌高管一又友圈公开抒发援手说真话

6月26日，小米汽车旗下首款SUV车型——YU7端庄上市，创下1小时订单冲破28.9万辆的纪录，但耗尽级芯片上车也激励了应答媒体强横驳倒。有不雅点觉得，不触及功能安全的部件不错使用耗尽级芯片；也有汽车专科东谈主士直言，车规芯片使用场景复杂，耗尽芯片难以清闲需求。

在此布景下，李凤刚科普耗尽级芯片与车规级芯片的推行差异，紧握当下热门话题为锚点，通过对比二者的优劣势，突显传统汽车制造商“安全第一”的造车理念。

在近几年汽车行业的公论场上，合伙车企鲜有参与争议性话题，更有车企一霸手因为说了些真话被网暴的情况。但是，过于保守的传播策略已经很难眩惑耗尽者雅致，更在强横的竞争中处于下风，很难将自家居品的上风果然触达到用户。这次一汽奥迪放胆一搏，采用了“芯片”这个既有科技含量又有话题性的切入点，由品牌负责东谈主出头“科普”，不错说是合伙品牌在营销鸿沟的一次精确反击。

小米YU7耗尽级芯片引争议

行动市集上期待已久的热门车型，小米YU7上市3分钟订单达到20万辆，一小时订单量冲破28.9万辆，观点了在营销鸿沟的告捷。在先容YU7的座舱芯片晌，小米集团董事长雷军示意，“小米YU7座舱采用4nm SoC芯片，性能罕见进步。”

公开信息走漏，小米YU7智能座舱搭载了高通骁龙8 Gen 3芯片，是一款典型的耗尽级芯片，与部分小米手机同款，取代了传统车规级芯片如高通8295等。但正本低调搞定的耗尽级芯片，与车规级纸巾盒造成解析反差，一时刻激励外界等闲热诚。

客不雅来说，小米YU7选用骁龙 8 Gen3 行动智能座舱主控芯片，在图形渲染、AI 搞定等方面性能出色，能带来通顺的座舱体验，且老本低于车规级芯片。此外，该芯片迭代速率快、与安卓等操作系统兼容度高，并在手机端大限制讹诈，系统调优和软硬件适配相对熟谙，可裁减征战难度。

小米YU7选用骁龙 8 Gen3 行动智能座舱主控芯片

小米集团公关部总司理王化曾示意，小米YU7使用的骁龙8 Gen3芯片已通过一系列严格认证，并进行了多数的谈路实测，确保居品的安全性和清楚性。“之前已有其他车企将耗尽级搞定器讹诈于车载系统，这进一步观点了这类芯片在车载环境下的可行性。”

关联词，比拟车规级芯片，耗尽级芯片也有彰着短板。据李凤刚先容，耗尽级芯片以性能与老本优先，错误率允许≤500 DPPM，使命温度范围一般为 0℃至 70℃，策画寿命浩荡为 3—5 年；反不雅车规级芯片需清闲更严格的安全行径，错误率需端正在≤10 DPPM，能在-40℃至 150℃环境下使命，寿命条目至少10年以上。“车要载着用户高速行驶，一朝发生问题，效果常常是致命的。”

以特斯拉为例，此前推出的Model S/X搭载MCU1系统，采用了耗尽级英伟达Tegra 3芯片，耐久使用后故障率显贵升高，导致中控屏幕黑屏、卡死或功能额外。最终，特斯拉在中国和好意思国调回部分车型，并免费维修或更换关系部件。

如今，小米尝试耗尽级芯片上车，促进行业再行想考智能汽车期间芯片采用的行径。而小米YU7座舱使用耗尽级芯片，能否经得起市集耐久熟谙，将取决于推行使用经由中的清楚性和小米工夫保险智商。

合伙品牌开启营销反击战

濒临中国脉土新动力品牌，包括造车新势力的强势崛起，合伙品牌频年来在销量端落入下风。本年上半年，中国品牌乘用车销量为927万辆，市集占有率达到68.5%；行动对比，这一数据此前耐久在40%掌握徬徨。

在一汽奥迪Q6L e-tron家眷开启预售之际，李凤刚通过科普耗尽级芯片和车规级芯片的差异，重申“长久把保险用户安全放在第一位”的安全理念，打响了合伙品牌在智能新动力期间在营销鸿沟的反击战。

行动国内繁多合伙车企中，独逐个家豪华品牌央企，一汽奥迪自建造以来就一直引颈中国汽车市集的营销风向标。从最早的加长L版，到引入国产SUV、彩色车计谋等等，一汽奥迪在营销鸿沟有着深厚的功底，这次领先下场与新势力PK也就不及为奇。

行动一汽奥迪销售公司掌舵者，“一汽奥迪李凤刚”告捷打造出品牌IP，在视频号、小红书等多个应答媒体平台对峙就热门事件作念科普，包括门把手安全、新动力汽车撞车后着火，以及副驾文娱屏是否影响安全等，从各具特质的内容更新和互动，到店头末端的网红销售，品牌与用户的距离在抑制拉近。

以一汽奥迪Q6L e-tron为例，工程师策画了副驾驶文娱屏和主驾屏错开角度，同期采用双e-cell带隐身花式的副驾文娱屏，在驾驶经由中主驾无法看到副驾屏幕，既清闲客户需求，又不影响到驾驶员的雅致力，长久把客户的安全放到首位。

正如李凤刚所言，以客户为中心是好多企业的标榜说辞，而果然体察关照客户压根需求的企业为数未几。奥迪在强横的市集竞争下，依然保持着面面俱到的品牌派头，用立异工夫匡助客户闪避开车的风险。

一汽奥迪的立异营销，得到市集的积极响应。一汽奥迪6月销量冲破6万辆，这亦然德系豪华三强奔突、良马和奥迪久违的月销获利。阐发汽车之家公开数据，奔突上一次月销6万辆是2024年3月，良马是2024年1月，一汽奥迪是2023年12月。

这意味着，在价钱战开打以来，豪华车市集受到冲击已经不绝一年以上。一汽奥迪领先复苏，有望带动豪华车细分市集迟缓走出价钱战影响，回反同样市集竞争。

在智能新动力期间，一汽奥迪用抑制培植的销量向外界观点冰球突破九五至尊app(中国)官方网站，合伙品牌正通过丰富的居品矩阵和多维度的营销策略调换，再行争夺市集语言权，这将是一场新势力首创东谈主个东谈主IP与传统汽车主机厂体系力之间的营销大战。真义越辩越明，但愿在这照旧由中，能让耗尽者愈加感性的采用出合适我方的居品。(中国经济网记者 姜智文)