乍看冰冷的数据背后，藏着豪华车市的新变局。2025 年一季度，华晨良马、北京飞奔、一汽奥迪分歧以 11.65 万、11.51 万、11.97 万辆的收成领跑，但同比下滑幅度均跳跃两位数。沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌亦然相通的下滑幅度，未能避免。

关联词，这些看似 “跌跌连续” 的数字背后，实则是传统豪华品牌主动求变的计谋回身，从 “以价换量” 到 “价值重构”的主动破局。

良马：本事内卷的“抗争者”

华晨良马一季度销量11.65万辆，新动力车型占比15%。良马在 2025 年加快电动化布局，推出基于 Neue Klasse 平台的十款新车型，其中纯电车型占比提高至 30%。

良马的“逆势操作”在于：砍掉低效燃油车型（如1系、6系GT），采集资源参加新世代车型研发。沈阳工场的国产新世代车型打算2026年投产，搭载与中国科技企业互助的大模子AI和智能语音交互本事，试图用原土化智能体验“破圈”。

这种 “断臂求生” 的策略看似激进，短期内影响了燃油车销量，但实则是松手历史牵累，卸下过多的“品牌溢价”，为长久竞争力埋下伏笔，这种从“机械真贵”到“科技信仰”的回荡，或者能再行界说豪华车的游戏法例。

飞奔：用“百万豪车”筑起护城河

北京飞奔一季度销量11.51万辆，诚然销量有几许下滑，但百万级车型（如GLS、迈巴赫）仍稳居细分市集第一。

并打算以 “油电同智” 策略移交市集变化，10 款新车障翳燃油、混动、纯电三大边界，同期通过《事业条约》强化客户职权官轨制，将事业法式提高至 “像素级”。

飞奔的“高端化执念”体当今：2025年推出基于MMA平台的纯电CLA，搭载L2++级无图智驾和全域800V高压平台，试图将“百万级体验”下放至50万元区间。

当自主品牌用30万元车型堆料“雪柜彩电大沙发”时，飞奔的“本事下放”能否让耗尽者买单？谜底或者在于品牌溢价与本事实力的均衡——毕竟，豪华的本色是“稀缺性”，而非树立清单。

奥迪：燃油车守擂者+电动化急时尚

一汽奥迪一季度以11.97万辆的销量稳居豪华品牌榜首，尽管同比下滑，但其国产燃油车市集份额仍居第一。奥迪的“双线作战”策略明晰：一方面，A6L、Q5L等燃油车凭借经典联想和高性价比守住基本盘；另一方面，Q6L e-tron、A6L e-tron等纯电车型加快落地，搭载华为智驾系统，剑指新动力市集。

上汽奥迪虽销量仅0.83万辆，但首款B级电动车AUDIE以800V高压架构和3.6秒破百的性能，试图撕开高端电动市集缺口。

值得一提的是，奥迪的双渠说念策略更具颠覆性，一汽奥迪与中升控股互助新建 10 家网点，同期通过轻量化末端款式裁减经销商资本，衢州信奥店开业首月订单量提高 40%。

燃油车与新动力并行，看似保守，实则是在“大象回身”时保捏现款流。奥迪的转型逻辑是“用燃油车的利润反哺电动化”，这种款式能否跑通，要津在于新动力车型能否快速上量。

电动EV：

销量下滑≠品牌式微，转型期的阵痛是为了更好的起跳！

一季度销量数据背后，是传统豪华品牌从“燃油车霸主”向“科技公司”篡改的缩影。当BBA运行用“中国团队主导研发”、“原土科技企业互助”等要津词重塑形象时，这场转型已不仅是居品迭代，更是一场组织架构与念念维款式的立异。

关于行业而言，豪华品牌的“自我颠覆”或将催生更敞开的本事生态，最终让耗尽者成为最大赢家。

全球若何看呢，接待辩论区量度！

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