本年的本田和日产齐濒临着很严峻的问题，那即是销量大幅着落，盈利水平也随之大幅下滑冰球突破九五至尊，我谨记在2019年的时期，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台，在中国商场冰球突破九五至尊，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新动力汽车的冲击下，销量每下愈况，本年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，比拟茂盛时期，销量下滑幅度齐在50%以上。

这两家车企的发展依然处于止跌阶段，况兼很丢丑到回稳的趋势，额外是日产，凭证它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产默示，刻下的现款流只大概保管12-14个月，淌若情况依然得不到好转的话，日产将堕入歇业危急。

很难思象，动作日本的第二大车企和第三大车企，的确会出现这样大的问题。

为了打法危急，刻下本田和日产正在商议归拢一事，而且日产动作三菱最大的控股方，这次的归拢可能会拉上三菱。

归拢见效的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车归拢案了。

纵不雅历史上的汽车归拢案，每一次齐是车企际遇了很大的危急，在外皮力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强集会，本色上是抱团取暖。这样作念的平正是，不错分享资源，减少研发老本，比如本田的平台不错分娩日产车型，日产的平台也不错分娩本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于疏导的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发老本当然会裁汰许多。这样作念的坏处是，会让车型的个性化裁汰，减少竞争力。原先思要怡悦选奇骏，思要洞开选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面齐终点通常，就失去了个性化，很容易形成1-1＜2的场面。

在中国商场，推出太多的燃油汽车如故莫得什么深嗜深嗜了，毕竟刻下新动力汽车的商场浸透率如故贯穿数月破损了50%，本田和日产思要赢得新的销量增长点，就必须恣意发展电动汽车。

绝不客气的说，在期间方面，本田和日产比拟许多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在昔日一两年内，它们在电动化方面还有杀青赶超的可能，然而在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级援手驾驶齐作念不好，更无谓说L3级智能驾驶了。凭证行业瞻望，纵脱到2027年，L3级智能驾驶的掩盖率将破损70%。因此，在中国商场，本田和日产思要扭转错误终点费事。

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