自动驾驶卡车公司正密集走向成本市集。

本年以来，驭势科技、易控智驾先后登陆港股，深向科技、干线科技也已递交上市肯求。行业存眷点转向车辆能否规模化部署，以及自动驾驶究竟能否果然为客户降本。

在这一轮交易化竞赛中，小马智行采用将Robotaxi蕴蓄的城市自动驾驶才能复制到轻卡。

日前，小马智行第一代自动驾驶轻卡完成量产下线，并已投入物发配联合伴的业务场景进行密集路测。

这款轻卡面向城市配送，改日2-3年主要投向快递快运、商超和餐饮冷链等场景。

小马智行此时投入轻卡市集，一个伏击前提是成本的着落。

畴昔两年，小马智行的ADK套件成本着落60%至70%。轻卡复用了Robotaxi的传感器、硬件有谋划和估量平台，后者规模量产带来的供应链降本，也不错向轻卡传导。

两者的运行环境相通高度重合。轻卡与Robotaxi主要行驶在城区和城市快速路，分享会车、变说念、路口通行以及与行东说念主和骑行者博弈等才能。按照小马智行的说法，轻卡与Robotaxi在硬件和城市ODD（运行瞎想域）等方面的分享进度跨越95%，举座协同率跨越90%。

当今下线的第一代自动驾驶轻卡选择新动力纯电平台，搭载100度轨范电板，货箱容积约18立方米，轨范续航约300公里，最高可彭胀至450公里。车辆在城市说念路最高时速可达70公里，在部分高快速路上可达100公里。

比较主要承担末端配送的微型低速配送车，小马智行的轻卡对准转运中心、配送网点、仓库和商超门店之间运量更大的主见。公司展望，在车辆投入不配备驾驶员的运营阶段后，单公里货运成本不错着落40%至50%。

不外，轻卡能否复制Robotaxi的起量速率，仍要跨过整车量产和计策两说念门槛。

小马智行卡车做事部居品持重东说念主肖平对华尔街见闻示意，整车量产是轻卡扩大规模的第一步。尽管第一代车辆依然下线并启动路测，小马智行畴昔在Robotaxi和卡车上的训诲不错反哺轻卡平台，但仍需与主机厂配合络续迭代，改日的轻卡配合也不会局限于一家主机厂。

派司赢得相通需要迟缓激动。肖平称，当今国内已有多个城市洞开智能网联汽车交易运营，小马智行可能优先从这些城市启动，极端是在Robotaxi依然落地的地区。

更难被平直复制的还有物流末端经过。

传统城市配送中，轻卡司机偶然还要协助卸货。当车辆不再配备驾驶员，这部单干作需要更始给场站、门店东说念主员，八成由自动化诱骗承担。

肖平告诉华尔街见闻，大型快递和物流企业依然领有较为轨范化的装卸体系，转运中心和配送网点两头继续配有使命主说念主员，并使用尾板等器用，因此更允洽成为自动驾驶轻卡的领先落地场景。

不外商超级终局则更复杂。部分门店枯竭熟谙的自动化装卸措施，畴昔由司机协助完成的卸货使命，改日可能更多压向门店东说念主员。跟着自动驾驶轻卡扩大投放，自动尾板和装卸器用或将络续升级，但卸货才略仍需要有东说念主力的配合。

Robotaxi蕴蓄的本事不错迁徙，城市物流的坐褥经过却无法原样复制。

小马能否把Robotaxi酿成的本事和成本上风冰球突破九五至尊娱乐网，进一步滚动为整车量产才能、派司及末端经过协同，将决定这款自动驾驶轻卡能否果然跑出规模。

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